El transporte de carga aérea subiría 5% anual

Mérida tiene una de las terminales más importantes del país A pesar de la extraordinaria revolución actual de los aeropuertos, el transporte aéreo de carga continúa siendo una asignatura pendiente, que, según algunos pronósticos, se desarrollará de una forma paulatina. La Asociación Nacional de Importadores y Exportadores de la República Mexicana precisa que, en el país, el 58% del movimiento de carga se realiza por carretera, una tercera parte por mar, 10% por ferrocarril y 0.1% en avión. En cuanto al transporte aéreo internacional, según el estudio “Diagnóstico del Transporte de Carga Aérea en México”, auspiciado por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, se espera un crecimiento anual de 5%. En el caso concreto del transporte de Mérida, que se ubicaba en el puesto 264 en importancia del rubro en 2003, se ve frenado por otro gran motor de la carga en la región: el puerto de Progreso. Con el proyecto del Aeropuerto de Hunucmá, el transporte de carga podría aumentar considerablemente y convertiría a la zona en un polo distribuidor de carga aérea procedente de Europa, el Caribe y Centro y Sudamérica. El aeropuerto de Mérida podría competir así con el de Miami y el Canal de Panamá.- Javier Caballero Lendínez

El bajo costo se ve en el futuro

La guerra de precios beneficiará a todos los usuarios locales

De acuerdo con expertos en el ramo aeroportuario, el sector del bajo costo va a cambiar la manera de hacer los viajes, no sólo turísticos sino también los que tienen fines de negocios. Como ya sucede en otras partes del mundo, las compañías de bajo costo también tienen en la mira a los aeropuertos de la Península y, por supuesto, el bolsillo de los usuarios, según datos hallados en www.Periodistadigital.com. No hay industria en el mundo que haya crecido como la aeronáutica en el siglo XX. Hay actualmente una revolución en el sector que nos hará ver cosas espectaculares, además de las que ya estamos viendo con los precios tan bajos, dicen nuestras fuentes. Pero, ¿cuál es el beneficio directo para el pasajero peninsular que elija volar en bajo costo? Según el diario “El Economista”, la respuesta es muy sencilla para muchos: el beneficio de la competencia, de la guerra de precios y, por tanto, de unos precios muchísimo más bajos que en algunos casos podrían llegar a rebajas de hasta 70%. “El usuario encontrará más variedad de destinos, de precios, de opciones”, indica el diario.Esta guerra de precios implicaría, como ya ha comenzado a suceder, que las aerolíneas tradicionales hayan bajado también sus precios para poder competir con estos nuevos gigantes baratos. Según uno de nuestros entrevistados, los beneficios de las aerolíneas de bajo costo ya comienzan. Aeropuertos como el de Mérida o el de Cancún albergan a gran número de estas compañías y rutas no sólo nacionales. Es el caso de Click, con sus ofertas de viajes desde Mérida a La Habana. En los próximos seis años, el beneficio del usuario por estas aerolíneas será extraordinario, ya que “habrá un gran incremento comercial, turístico y de carga en la región”. En cuanto a la apertura aeroportuaria, se considera que la regulación debe cambiar para que la ciudad de México no sea el punto por el que pasan casi todos los vuelos internacionales.— Javier Caballero Lendínez

Yucatán: vocación de enlace

Parte de uno de los grandes ejes de la aeronáutica mundial En el siglo XXI habrá tres grandes ejes en la aeronáutica mundial: China, la India y América Latina y el Caribe, afirma el director regional del grupo Aeropuertos del Sureste (ASUR), Héctor Navarrete Muñoz. En este caso, Yucatán, Campeche y Quintana Roo se deben seguir desarrollando para entrar de lleno, con esos buenos augurios, a la región latinoamericana. Los cielos de Latinoamérica y el Caribe no están congestionados, contra lo que ocurre con los europeos y estadounidenses, indica. Por eso los grandes operadores de servicios turísticos y comerciales buscarán destinos como los nuestros: van a voltear los ojos a América Latina y el Caribe. Con esta base, “la Península debe hacer de enlace, convertirse en un lugar de referencia en la aviación internacional”. Navarrete Muñoz considera que la región del Sureste y América Latina tienen un futuro muy brillante en el siglo XXI.— Javier Caballero Lendínez

Servicio de clase mundial

La Península, con aeropuertos de alto nivel de competencia La competencia en los mercados internacionales es cada vez más intensa y todos los países están en busca de mejores recursos para hacer frente a esa situación. La Península de Yucatán cuenta con aeropuertos que pueden ser aprovechados como una buena herramienta para hacer frente a esa competencia. Los aeropuertos peninsulares son y serán un gran detonante para el desarrollo de la región, afirma el director regional de Aeropuertos del Sureste (ASUR), Héctor Navarrete Muñoz. La inversión y el desarrollo en infraestructura que este grupo realizará el próximo año en dos de los aeropuertos más importantes que posee, Cancún y Mérida, ayudarán a que estas terminales internacionales continúen con la calificación de “clase mundial”. Creemos que hay que seguir invirtiendo y desarrollando estos aeropuertos con el objetivo de desarrollar más el turismo y la industria local, añade. Tenemos que alimentar nuestra industria aeronáutica, ya que ésta ayudará al desarrollo de la región en los próximos años. Las terminales de Cancún, Cozumel y Mérida están a la vanguardia mundial en tecnología y no tienen nada que envidiar a otras del mundo, señala Navarrete Muñoz, en entrevista en el aeropuerto meridano apenas unos días después de que fue elegido presidente del Consejo Internacional de Aeropuertos para Latinoamérica y el Caribe, en República Dominicana. Por ejemplo, precisa, la terminal de Mérida tiene un sistema de revisión de maletas y de seguridad similar al que se utiliza en Europa y Estados Unidos. Todo esto motiva mucho optimismo sobre el futuro de la Península, que tiene una posición geográfica privilegiada en el comercio intercontinental. Tenemos la ventaja de conectar Sudamérica con Norteamérica, el principal destino económico, enfatiza el directivo de ASUR. En este sentido, la inversión y el desarrollo industrial de los aeropuertos de la zona se antoja esencial para un desempeño comercial e industrial superior al obtenido hasta ahora. Sobre los proyectos del aeropuerto de Hunucmá o el rescate de de Kaua, se mostró muy optimista y dijo que ASUR está dispuesta a colaborar e incluso ya ofreció técnicos y operarios para colaborar con esta idea. Esa es la principal condición del desarrollo, que todos nos unamos, concluye.— Javier Caballero Lendínez.

Diversos proyectos se quedan en la nada

El Concorde es un ejemplo de elefante blanco en el cielo Los sueños de ingenieros y hombre de negocios relativos al transporte también han resultado en muchas ocasiones nefastos para las arcas públicas por la poca rentabilidad que generan. En este sentido, uno de los casos más famosos fue el del mítico Concorde, un avión supersónico desaparecido en mayo de 2003 por su poca rentabilidad. Según la agencia de noticias Notimex, el principio del fin de la historia del Concorde comenzó en el año 2000, cuando uno perteneciente a Air France se estrelló, según parece, por fallos técnicos. Desde entonces, las dudas acerca de su estado técnico por el paso de los años, las críticas por su daño al medio ambiente y la crisis económica en el sector fueron la sombra permanente del majestuoso Concorde ahora una pieza valiosa de los museos. En el mar, el “Chakri Nareubet”, un inmeso barco construido en los astilleros españoles para Tailandia es considerado también un elefante blanco ya que se ha visto muy pocas veces en el mar y la inversión que se realizó para su producción fue enorme. En la construcción, el gobierno tailandés se gastó cientos de millones de dólares.— Javier Caballero Lendínez

Un mundo de elefantes blancos

Decenas de diseños no logran despegar una vez edificados Los elefantes blancos esparcidos por el mundo son muchos, algunos de ellos dignas representaciones de lo caro, inservible y poco rentable que a veces resulta un sueño empresarial transformado en paredes, pisos o techos. Según el portal www.diarioextra.com, de Costa Rica, un ejemplo de ello es el Aeropuerto Internacional de Kansai, en Japón, construido en una isla artificial. El proyecto, una obra maestra del diseño, aspiraba a convertirse en un icono de la aeronáutica mundial. Y así fue, pero en cuanto al altísimo costo ya que por culpa del hundimiento constante de las terminales en el agua, el aeropuerto se convirtió en el trabajo de ingeniería civil más caro de la historia moderna, tras 20 años de planificación, tres años de construcción, y miles de millones de dólares invertidos. Pero si de construcciones colosales se habla, no hay que dejar a un lado el Hotel Ryugyong, en Corea del Norte, un rascacielos de 105 pisos y 330 metros de altura —el décimo edificio más alto del mundo— el cual actualmente está abandonado. Según los expertos la utilización de este edificio es limitada ya que los materiales usados para su construcción no son del todo fiables, informa la web italiana www.mascellaro.it. En México, según la página web www.exposwtc.com, uno de los elefantes blancos más clamorosos fue el Hotel de México, edificación que dio paso al World Trade Center de la Ciudad de México. Según la revista “Cal y Arena”, el suntuoso proyecto tendría 219 metros de altura. Además, constaría de 51 pisos para alojar a 3,100 personas en 1,508 habitaciones hexagonales, entre ellas 1,118 recámaras, 132 suites ejecutivas, tres suites ministeriales y dos presidenciales. Pero el proyecto fue reciclado. El Hotel de México era un abismo financiero. Más de 70 millones de dólares quedaron sepultados en la estructura del hotel. Al final, medía 194 metros y ya no era el edificio más alto de la ciudad. Según la colombiana Universidad del Valle, en Texas, el Superconductor Súper Collider, un acelerador de partículas, fue planeado para ser el aparato científico más grande y costoso del mundo. Se haría en un túnel gigante.Infortunadamente, en 1993, cuando el costo previsto excedió los 10,000 millones de dólares, el Congreso de Estados Unidos canceló el megaproyecto en medio de un gran debate.— Javier Caballero Lendínez

Empleados de la casa locos por internet

Tras la crisis de Silicon Valley o de las “puntocom”, como se le llamó a las empresas tecnológicas que allí radicaban, surgieron ideas como la página de internet www.geekmaid.com, para aquellos trabajadores del área dispuestos a “fregar el suelo de la concina, limpiar el polvo, planchar la ropa o cualquier labor doméstica, incluido el cuidado del jardín”, señaló el portal de noticias www.noticiasdot.com. Estos trabajadores estaban dispuestos a diseñar páginas de internet, instalar programas antivirus o redes inalámbricas y un largo etcétera a la vez que lim-piaban la casa.Según la agencia española de noticias EFE, otros informáticos de Silicon Valley, quienes cobraban hasta 100,000 dólares mensuales cuando se produjo el boom de internet, optaron por abrir bares, volver a estudiar, realizar voluntariados en empresas o incluso dar masajes.— Javier Caballero Lendínez

Un mundo de empleos extraños

Los trabajos más raros necesitan personal especializado Ocurrentes formas de ganarse la vida en el planeta laboral Si alguien dijera que hay personas que trabajan como oledoras de gases intestinales, cazadores de heces espaciales o especialista en inseminación artificial en zoológicos sonaría a broma. Pero, si además de estos trabajo mencionara que otras muchas desempeñan su labor profesional como cultivadores de flores pestilentes, probadores de cámaras de aislamiento, contadores de peces, analistas de excrementos o estimuladores de animales para la reproducción, el panorama ya no parecería tan raro. ¿Ha pensado alguna vez en dar un giro de 180 grados a su rutina diaria y comenzar una vida y un trabajo nuevos y peculiares? Muchas personas, ya sea por sus habilidades especiales, por gusto, por dinero, o simplemente porque se encuentran desempleadas, deciden desarrollar su vida profesional en trabajos tan poco conocidos y extraños que a cualquiera podría sorprender. Muchas de ellas tienen empleos tan insólitos como actor de una casa embrujada, limpiador de lentes, decorador de árboles de navidad, socorrista en playas nudistas, rellenador de mermelada de donas u oledores de axilas. Y la lista no termina ahí. Según EFE, la vida moderna requiere trabajos muy especializados. La falta de tiempo de muchas familias hace que se contraten especialistas para empleos tan raros como ajustador de los colores de televisores nuevos. Como lo oyen. Los trabajos raros en el ámbito del hogar son un filón para los buscadores de empleos. Algunos de éstos, según el portal español de noticias www.infobae.com, son: comprador personal del supermercado (esta labor ya la realiza una mujer en Mérida), ordenador de armarios, cargador de canciones del iPod (para aquellos que se compran uno de estos aparatos y no tienen tiempo para descargar u ordenar sus canciones y sus discos compactos en él), entrenador de padres u organizador personal de fotografías. Incluso hay empresarios desempleados en Nueva York que por 60 dólares la hora enseñan a su hijo a manejar una bicicleta y otros que por 75 dólares la hora se ocupan de enseñar a los padres a decir “no” a sus hijos, de acuerdo con el periódico estadounidense “The Wall Street Journal”. Hace unos años, Silicon Valley, una de las Mecas de la tecnología computacional en California, vivió una crisis que acabó con los empleos de muchos programadores y especialistas informáticos. El portal de noticias www.noticiasdot.com informó que los empleados buscaban trabajos como limpiadores de cristales, diseñadores de páginas web en casas o planchadores de ropa. Eran una especie de “asistentes del hogar locos por internet”. Otros trabajos, como “sexador” de pollos, probador de condones, médiums por teléfono, además de tomador de apuntes para estudiantes universitarios, dama de matrimonio suplente (para aquellas bodas en que la novia no conoce a muchas personas), completan el mundo laboral insólito.Con este panorama puede decirse que quien no halla cómo ganarse la vida es por falta de ingenio.— Javier Caballero Lendínez

Ablación femenina: un caso polémico

Casi 130 millones de niñas en el mundo ya la han sufrido Una de las tradiciones más escabrosas de África es la circuncisión femenina o la mutilación de los órganos genitales femeninos, una práctica que se desarrolla en 28 países del continente, algunas naciones de Medio Oriente y comunidades de Paquistán, Indonesia y Malasia, y que ha salpicado a cerca de 130 millones de mujeres, según cifras de Naciones Unidas, Unicef, Unesco y la Organización Mundial de la Salud. Según la página web www.elcorresponsal.com, cada año 2 millones de niñas son sometidas a estas operaciones. Aún así, la erradicación de esta costumbre está aún lejos, ya que estas ablaciones se producen en aldeas y comunidades alejadas de las ciudades. Según la OMS, las ablaciones constituyen 15% de las operaciones realizadas en África y es la operación más realizada en Somalia y Sudán, “donde 82% de las mujeres sufren esta intervención”, según el portal. La agencia DPA agrega que son muchas las propuestas para erradicarla y pocos los países que han dado el paso definitivo para ello: una de naciones en conseguirlo fue Senegal, donde más de 1,000 aldeas acordaron terminar con la polémica práctica. Entre las razones de esta mutilación figuran la ignorancia, la superstición y la dominación masculina. Muchos de los defensores de esta ablación defienden que gracias a ella se “garantiza la pureza de las mujeres, asegura la higiene, hace dóciles y sumisas a las niñas, preserva el buen juicio de la mujer, diferencia lo femenino de lo masculino, evita el crecimiento desmedido del clítoris, hace fértiles a las mujeres e impide comportamientos promiscuos”, según el portal de internet.— Javier Caballero Lendínez

Mujeres, víctimas de los rituales

Crueles tradiciones siguen a la orden del día en varios países Las tradiciones y costumbres ancestrales son parte de la cultura de un país, pero en ocasiones su crueldad ha dado paso a un clima de rechazo nacional e internacional, generando un debate sobre su moralidad y su impacto en los derechos humanos. En pequeñas poblaciones en numerosos países del mundo, el poder de estas tradiciones (en muchos casos ya prohibidas por la ley) bate cualquier propuesta de civismo y de sentido común. Las lapidaciones, los severos castigos en público, los suicidios (cumpliendo a rajatabla las costumbres) o la circuncisión femenina hacen que cientos de organizaciones no gubernamentales e todo el mundo alcen la voz contra estas prácticas y contra la poca severidad de los gobiernos de muchas de estas naciones. Hace unos días ocurrieron dos muestras de estas tradiciones: por un lado, según la agencia de noticias France Presse, en Guatemala se aplicó el "Castigo Maya" a supuestos delincuentes comunes (entre ellos varios menores). El rito consistió en raparles la cabeza, azotarles en público, posarlos sobre tapas de refrescos gaseosos clavadas en maderas y colocarles costales de arena sobre los hombros.Ese mismo día, según la agencia de noticias EFE, en la India, una viuda, quien asistía a la cremación de los restos de su esposo en una pira, se suicidó al arrojarse en el fuego. Este acto tiene un nombre, sati, y se trata de una costumbre hindú prohibida por el gobierno desde hace más de 170 años. Cuando muere el esposo, los familiares de éste presionan a la viuda para que acompañe a su cónyuge en la vida de ultratumba. Esta presión familiar está también prohibida y los inductores pueden ser condenados a la pena de muerte. Pero el caso de esta viuda no es único. El último suceso de este tipo del que se tiene constancia data de 2002, aunque el caso más macabro tuvo lugar en 1987, cuando una joven viuda de 18 años se arrojó a la pira en la que ardía su esposo ante más de cinco mil personas que asistieron al funeral. También en la India existe otro tipo de muerte, el Sallekhana, la cual "consiste en abrazar la muerte voluntariamente", según el portal de internet www.jainworld.com. Se trata de un suicidio por inanición, en mitad de un proceso de meditación sobre la naturaleza verdadera, cuando se cree que el final de la vida está muy cerca. La tradición de la dote femenino en la India es otra de las tradiciones que genera polémica en el país. Obligada por el sistema matrimonial, la familia de la mujer debe pagar los gastos de la boda (la cual dura hasta cinco días) y entregar una fuerte cantidad de dinero a la familia del novio porque ésta recibe a la novia como nueva hija. Las familias pobres, al no poder cumplir estas condiciones, dan muerte a la hija. Según la Asociación Democrática de Mujeres de la India (AIDWA, por sus siglas en inglés) la práctica de pedir dote se ha extendido entre comunidades donde no existía la costumbre. Pero esta dote ofrecida por la familia de la novia no siempre termina después de la boda. A veces, la familia del novio espera que la familia de la esposa siga haciendo regalos. Si esto no sucede, el conflicto por la dote acaba incluso con la muerte de las recién casadas mediante el suicidio, quemándose vivas, o mediante el asesinato cometido por la familia del esposo, que disfraza el crimen de accidentes domésticos. Según el National Crime Records Bureau de la India, solo en 1998 hubo 6,917 muertes relacionadas con disputas por la dote. Hoy, las tradiciones de este tipo en el mundo son muy numerosas y se centran especialmente en pueblos, tribus, comunidades y algunos países con costumbres ancestrales arraigadas de América, África y Asia, especialmente.— Javier Caballero Lendínez

Las tragedias sacuden el cielo

Nuevos accidentes ponen en entredicho la seguridad aérea El accidente aéreo de un avión Tupolev ocurrido anteayer en Ucrania deja, como en la mayoría de los sucesos de esta índole, un mar de incógnitas acerca de las causas del mismo y de si éstas pudieron detectarse o simplemente subsanarse con una revisión. Pero el accidente de anteayer, unido a la frustración del plan terrorista en Reino Unido, siembra la duda acerca de si el espacio aéreo es o no más vulnerable que antes, y de si la regulación en materia de seguridad de las aeronaves es suficientemente sólida. Lo cierto es que sólo en 2005 la cifra de accidentes aéreos en el mundo fue de 174, es decir, 9% más que los registrados un año antes, según la Oficina de Archivos de Accidentes Aeronáuticos de Ginebra (BAAA, por sus siglas en francés). Además, en estos accidentes aéreos murieron en 2005 un total de 1,454 personas o 90% más que el año anterior y, por supuesto, la cifra más alta desde los atentados del 11 de septiembre de 2001. Aún así, las cifras registradas el año pasado no superan a las de 2000, 2001 y 2003, según la oficina de estadísticas. Por países, Estados Unidos registró el mayor número de accidentes aéreos el año pasado, superando a Venezuela, el Congo, Rusia, Canadá e Indonesia, según la citada oficina. Pero al accidente de anteayer en Ucrania hay que adherirle, obligatoriamente, la mala fama o el negro historial que traen en sus espaldas la aviación rusa y los aviones Tupolev. Según el diario español “La Vanguardia”, estas fiables aeronaves que en un pasado se convirtieron en santo y seña de una nación claramente fragmentada son hoy naves que arrastran una lista negra de accidentes. Además, se calcula que para el año 2015, posiblemente 80% de esos aviones Tupolev habrá agotado su plazo de vida útil. A esto se une que la renovación anual de estos aviones alcanza solo 0.3% de la flota rusa. Las causas de los accidentes son muchas, como el mal funcionamiento de controles o indicadores, errores en el diseño de aparatos o mantenimiento inapropiado del mismo, aunque muchos especialistas las relacionen con un error de los pilotos. Según la Oficina de Archivos de Accidentes Aeronáuticos de Ginebra, México también ha registrado accidentes. Compañías como Aeroméxico han sufrido 16 accidentes aéreos desde su fundación con un saldo de 238 fallecidos. Mexicana de Aviación supera esta cifra al reportar 24 accidentes aéreos y un saldo de 384 muertos desde su fundación. Según el organismo, el más grave tuvo lugar en 1986, en el que perecieron 167 personas. Más datos curiosos: según este organismo, desde 1918 hasta septiembre del año pasado se habían registrado en el mundo 15,838 accidentes aéreos. Las causas de éstos más citadas por el organismo son el error de los pilotos (70%), de la aeronave (19%), el mal tiempo (6%), un acto de terrorismo o sabotaje (3%), y otras causas (2%). Lo cierto es que según las estadísticas, y de manera global, hay más posibilidades de tener un accidente de automóvil que de avión. De hecho, se han reportado más víctimas en la carretera que en los aires.— Javier Caballero Lendínez

Alquiler de vientres es un tema de debate

En China un portal de Internet se ofrece como intermediario La desesperación de las parejas que no pueden tener bebés ha alcanzado cotas insospechadas hoy día. La compra ilegal de niños, las adopciones poco transparentes o el recurso de las madres de alquiler han generado un caluroso debate mundial. Mientras muchos doctores son partidarios de la legalización de las madres de alquiler, pero “sin una liberalización total”, grupos religiosos y las leyes de muchos países aún se oponen, informa el portal Terra.Muchas parejas recurren a esta opción y, en cierto modo, no les resulta difícil conseguirlo. En China, un portal de Internet www.aa69.com, ofrece sus servicios —según la página Terra— “como intermediaria entre parejas que no pueden concebir y mujeres dispuestas a ser inseminadas artificialmente a cambio de dinero”. En el caso de estas últimas, no pueden tener más de 32 años, medir más de 1.57 metros, tener buena salud, no haber sido sometidas a ningún aborto, ni padecer miopía grave, entre otros requisitos. El precio que pagarían a las madres sería de 5,000 a 12,500 dólares, dependiendo de su nivel de educación y apariencia física. En otros casos, las parejas interesadas buscan a madres de alquiler por su cuenta, acuerdan la cantidad, realizan un contrato privado y esperan al bebé. En ocasiones, esta práctica no ha sido del todo satisfactoria. Según el periódico español “20 minutos”, una pareja belga contactó con una de esas madres de alquiler por Internet. La mujer fue inseminada artificalmente y el matrimonio acordó el pago de 12,500 dólares. Poco tiempo después, la madre de alquiler, decidió buscar por Internet a otro comprador. Lo encontró y éste le ofreció casi 19,000 dólares por ese bebé. La ley está de parte de la madre biológica, añade el diario. Lo cierto es que casos como éstos ha habido muchos a lo largo de la historia que sobrepasan a las leyes. Incluso en ocasiones las parejas utilizan a propios familiares para concebir mediante inseminación artificial.— Javier Caballero Lendínez

El comercio más cruel

El tráfico de bebés, una práctica presente en todo el mundo La alta demanda en países ricos impulsa la ilegal práctica La mezcla del dolor y la angustia de muchos padres de familia y la posibilidad de otros de hacer negocio fácil se traduce en ganancias de miles de millones de dólares al año en la más cruel “industria” alrededor del planeta: el tráfico de bebés. Las zonas más pobres de China, los pueblos más recónditos de Vietnam o Camboya, las selvas de Perú o los suburbios de las ciudades de Rumanía, entre otros, constituyen una mina de oro para las bandas encargadas de pagar o matar a madres para quedarse con sus hijos recién nacidos o incluso sustraerlos para venderlos al mejor postor, generalmente, parejas procedentes de países desarrollados. Según el periódico español “El Mundo”, Camboya —donde hay 15 orfanatos sospechosos de realizar esta actividad— es el mayor mercado ilegal de bebés, superando a China, la India o incluso a decenas de países africanos. La complicidad de familiares, policías, funcionarios gubernamentales, enfermeras y doctores, además del mismo padre o la madre, previo pago de una suma de dinero variable, hace que esta actividad ilícita alcance límites insospechados. Altos precios Los precios que se pagan por estos niños, de acuerdo con el diario, llegan hasta los 20,000 dólares en Camboya o Guatemala, 17,000 en Perú u 8,000 en la India, aunque estos montos pueden variar si se compran en el mismo país-origen o los bebés deben ser trasladados. En este último caso, el precio ascendería sobremanera. En la otra cara de la moneda está el dinero que las bandas de criminales (si lo hacen) pagan a las madres por los bebés: no superan los 200 dólares. El problema de este contrabando, según los expertos, es el mismo que cualquier otro: la demanda. No hay oferta sin demanda.Como otros tipos de mafias, las que trafican con bebés se sirven de esta premisa para conseguir sus objetivos: padres en países industrializados y muy solventes, quienes no pueden tener hijos no pueden cumplir todos los requisitos para la adopción legal o creen que el tiempo que les llevaría hacerlo es demasiado largo son algunos de los clientes potenciales. O incluso parejas o matrimonios homosexuales cuya legislación en sus países de origen no les permite la adopción legal. Según el portal de “El Periodista Digital”, el uso de Internet ha alentado este contrabando. El pasado octubre fue detenida en China una persona identificada como Chuangxinzhe Yongyuan, quien ofrecía bebés de menos de 100 días “a parejas con problemas de fertilidad” en el portal chino de subastas Eachnet, perteneciente a eBay. Los bebés procedían de la provincia de Henan y eran ofrecidos en casi 3,500 dólares si eran niños y en 2,000 si eran niñas. Las cifras hablan por sí solas. Según “El Mundo”, en Camboya se pueden vender alrededor de 100 niños al mes. Además, “9.5 millones de niños permanecen en orfanatos de países emergentes. China y Rusia son los principales países exportadores de bebés a Occidente”. Los países más “consumidores” de este comercio son Estados Unidos, Canadá y España, “aunque no siempre la adopción de estos niños se realiza de forma transparente”, finaliza el periódico español. En Perú, de acuerdo con el portal “Cimacnoticias”, se calcula que cada año desaparecen cerca de 1,600 menores entre cero y siete años. En algunos casos, las mafias los compran por sumas muy pequeñas a madres desesperadas, solteras, pobres y adolescentes. En otros casos, doctores sobornados les hacen creer a esas mujeres que sus hijos nacieron muertos. El problema parece no tener fin.— Javier Caballero Lendínez.

Un nuevo paraíso del turismo

Las islas desiertas seducen a los viajeros del bajo costo En Tailandia, China, Bahamas o Maldivas ya es una tendencia El alza del turismo mundial ha inundado prácticamente cualquier rincón del planeta. La clasificación de la Organización Mundial del Turismo (OMT) de los 10 países más visitados del mundo —México es el séptimo—, la eclosión de las aerolíneas de bajo costo y las ideas para viajar barato han brindado más oportunidades al turista de menores ingresos y han cambiado el panorama turístico internacional que antes pertenecía a unos cuantos. Ahora es posible recorrer el mundo a un costo mínimo o descansar en islas paradisíacas con playas de ensueño durante días a precios muy bajos. Ese es el caso del nuevo turismo chino, que ha encontrado en las islas desiertas un nuevo destino. Los habitantes de aquel país, especialmente los pobladores de Shanghái han tomado la veintena de islas desiertas cercanas a la zona como paraíso propio. Sin hoteles, ni restaurantes, ni tiendas de souvenirs, las islas —afirman— son un lugar perfecto para evadirse de la ciudad a un precio mínimo. Según la Oficina Oceánica municipal, la superficie de las islas deshabitadas de Shanghái suma 226 kilómetros cuadrados y una línea de costa conjunta de 309 kilómetros. Según la agencia de noticias EFE, la mayoría de las islas están a solo dos horas del centro de la ciudad. La agencia cita el caso de Tianchi Dao, una isla de 20,000 metros cuadrados y situada a 10 minutos de tierra firme en barca. Los turistas comenzaron a acampar en el lugar hace tres años. “Allí no hay nada, ponemos tiendas y cocinamos en un hornillo al aire libre”, dice uno de los visitantes Gong Xiaokui. Los visitantes contratan los servicios de pescadores y pobladores que posean una barca cercanos a la urbe para que les lleve y les recoja después de la estancia. Pero China no es el único lugar en el que el viaje a las islas desiertas es un hecho. Tailandia, Maldivas o Bahamas, que posee alrededor de 600 islas desiertas y solo 25 habitadas, entre otras, contienen un gran número de paraísos poco explorados y explotados. En muchas ocasiones, las islas se convierten en reservas naturales. Según el profesor Fu Quanshen, de la Universidad Marítima de Shanghái, citado por la agencia EFE, “demasiados turistas podrían ser letales para esas islas. Son pequeñas y están lejos de la tierra. Sus ecosistemas son más frágiles”. Lo cierto es que este tipo de turismo para el viajero de bajo costo no deja de subir.— Javier Caballero Lendínez

Internet peligroso en el trabajo

De una útil herramienta laboral a una costosa distracción Al menos 65% de los hombres y 58% de las mujeres visitan webs no autorizadas Al igual que en los siglos XVI y XVII la pluma era casi tan poderosa como las espadas, en el siglo XXI Internet se ha convertido y continuará desarrollándose como una de la armas más importantes para afectar —positiva o negativamente— a cualquier persona en cualquier lugar del planeta. Se trata de un medio utilizado por grupos terroristas para dar a conocer sus ejecuciones, por compañías aéreas, entre otras, para vender sus boletos de avión, para contactar con personas de cualquier país o ciudad, etc. A principios de este año se alcanzó la cifra de los 1,100 millones de usuarios de Internet y se pronostica que la cantidad se duplicará dentro de diez años. Pero desde hace varios año un uso específico de Internet ha dado mucho que hablar en los medios de prensa de todo el mundo hasta el punto de condicionar el devenir de cualquier empresa: el uso durante las horas de trabajo. Un artículo hecho público recientemente por la empresa Websense, líder global en software de seguridad y filtrado Web, manifestaba claramente que el uso de Internet en el trabajo no solo se ciñe exclusivamente a contenidos relacionados con ese trabajo, sino que una gran parte de esa navegación se relaciona con contenido de uso personal o adulto. A pesar de que esta tendencia no es un hecho novedoso, los datos más recientes sobre el asunto no dejan de ser estremecedores. Según la empresa Websense, sobre una encuesta realizada a más de 500 trabajadores, señalaba que 65% de los hombres preguntados admitieron que navegan por Internet en horas de trabajo; del mismo modo, 58% de las mujeres preguntadas lo admitieron. En cuanto a las horas de navegación, los hombres lo hacen 2.3 horas de media durante la jornada laboral. Las mujeres, 1.5 horas de media. Los problemas que esto ocasiona para la empresa se traducen en un menor rendimiento, menores beneficios, más trabajadores que no cumplen con sus horas de trabajo y mayor inseguridad en Internet para la empresa. Además, la encuesta 2006 Web@Work, realizada por Websense durante la segunda quincena de marzo pasado, señaló que al menos 46% de los empleados entrevistados son conscientes de la posibilidad de que pueden perder su trabajo si visitan páginas prohibidas por la compañía y 30% más cree que perdería su empleo si navegando por estas páginas para adultos o prohibidas por la empresa provoca que algún virus o algún espía logre meterse en el sistema empresarial. Según Matt Medeiros, presidente de la empresa del sector SonicWall, “hay una creciente concienciación entre los empleados y las empresas de los problemas que pueden surgir debido al acceso irregular a Internet de estos empleados. Si bien la pornografía es el principal problema, las compras o los deportes absorben buena parte de la atención de los empleados. Esto conlleva un gran pérdida de productividad” que se nota en la empresa.- Javier Caballero Lendínez

Exclusivo para el pudiente

Construcciones para hacer más fácil la vida del millonario Los nuevos y más que opulentos millonarios de Rusia son, sin duda, una clase mimada por el gobierno y las empresas, que han visto en ellos los motores de la expansión económica del país. Algunas de las ideas más excéntricas que el gobierno de Vladimir Putin ha albergado bajo su mandato han demostrado que los caprichos concedidos a esta clase apenas acaban de comenzar. El Grand Express, el tren-hotel privado de lujo que une Moscú y San Petersburgo, es sólo un aperitivo: el interior de este tren tiene decoración en oro y carmesí, que combina a la perfección con los uniformes de los empleados, según la agencia France Presse. Además, todos los compartimentos tienen televisión de pantalla plana, canales digitales y acceso inalámbrico a internet. “Se trata de un hotel sobre ruedas. Lo más cómodo posible para unir esos dos puntos”, señaló en su día Andrei Kudriatsev, director de la empresa Grand Service Express, poseedora del tren. Aún hay más. Entre otras excentricidades, la firma rusa De Luxe Alliance decidió construir un centro comercial el año pasado destinado exclusivamente a los multimillonarios. Según el diario argentino “Clarín”, en Rusia el mercado de productos y servicios de lujo ha crecido 200% en tres años. Además, los ricos tienen 53 veces más dinero y posesiones que los pobres.Con estas premisas no es extraño que el folleto de promoción del nuevo centro comercial “Vladenie” diga que “nuestro lema 'solo apto para millonarios' refleja la realidad: no tenemos nada que ofrecer a clientes con menos de un millón en el bolsillo”. Para quienes lo tienen, en Vladenie pueden comprar aviones, yates, mansiones e incluso islas paradisiacas.— Javier Caballero Lendínez

Nueva era de millonarios

China, Rusia e India son cuna de jóvenes y desconocidos ricos Los tres países emergentes con mayores expectativas de crecimiento económico del mundo, India, China y Rusia, no sólo han proporcionado al resto de las naciones una industria sólida, unas finanzas imponentes y un agresivo plan de expansión. También han contribuido a una nueva era de millonarios, es decir, personas surgidas prácticamente de la nada que hoy día pueden codearse con el mismísimo Bill Gates o alguno que otro jeque árabe y sus petrodólares. Estos millonarios, regularmente jóvenes emprendedores, listos, ambiciosos y con un patrimonio descomunal, ya se hacen un lugar en las selectas listas que publica asiduamente la revista estadounidense “Forbes” sobre los más ricos de un planeta que ya les está quedando pequeño. Según el grupo asesor Boston Consulting Group, se espera que la riqueza particular de estos tres países no se quede estancada. Por ejemplo, se calcula que en 2010 el patrimonio de los millonarios chinos debería subir 14%; el de los hindúes, 11% y el de los rusos, 15%.Sólo en la India, según “Forbes”, hay 23 multimillonarios, cuya fortuna total suma casi 100,000 millones de dólares, 60% más que en el año anterior. Hace unos días, el gigante de los automóviles de lujo Rolls Royce anunció que, tras 50 años de “huida”, abrió una concesionaria en la India, con la esperanza de tener tanto éxito entre los ricos empresarios del país como lo tuvo en el pasado entre los marajás. “Los jóvenes empresarios ganan mucho dinero; ahí vemos buenas perspectivas”, manifestó Sharad Kachalia, director de marketing del concesionario. La tendencia de los autos de lujo no es exclusiva en la India. En China, por ejemplo, hay por lo menos 170 personas que tienen algún modelo de Ferrari, además de otras marcas de lujo como Porsche, Maserati o Jaguar. En ese país asiático, la historia del crecimiento económico personal ha sido rápida: en 2003 nadie superaba en China los 1,000 millones de dólares, según “Forbes”. En 2004, sólo tres personas los superaban; en 2005, la cifra se situaba en 10. Además, la media de las riquezas de las 100 personas más ricas de China suman 330,000 millones de dólares. Posiblemente los nombres de Rong Zhijian, Zhu Mengyi, Ding Lei o Li Zhaohui no sean conocidos por gran parte de la población, pero sus fortunas los hacen acreedores de un lugar en el salón de la fama de los millonarios. En Latinoamérica, el número de nuevos millonarios es modesto. Se calcula que 300,000 personas en toda la región tienen una riqueza superior a los 30 millones de dólares, considerados por la Merryl Lynch como “ultramillonarios”. Entre ellos destaca el mexicano Carlos Slim. Según EFE, en latinoamérica los millonarios son favorecidos por “las políticas fiscales y monetarias”, algo indiscutible.— Javier Caballero Lendínez

México es el principal destino del turismo de cruceros en el Caribe

Varios de los barcos más grandes arriban a puertos del estado El papel que juega el Caribe mexicano en la construcción y desarrollo de los nuevos colosos del mar, como el “Freedom of the Seas“, el cual llegará a partir de junio a las costas de Cozumel, es enorme. Actualmente, México ocupa el primer lugar en preferencia de destino internacional en el sector turístico de cruceros. En 2005, el país recibió cerca de 21.9 millones de turistas extranjeros, o lo que es lo mismo, 6.5% más que la cifra registrada en 2004. Según la cuenta de viajeros internacionales del Banco de México, de esos millones de turistas que llegaron a México, al menos 6 millones lo hicieron en crucero. La entidad bancaria añade más: 65% de los turistas que llegan a través del mar lo hacen en las terminales del Caribe, por 35% en los puertos del Pacífico. Sólo a la península de Yucatán, en especial a los puertos de Cozumel y Progreso, arriban o han arribado grandes barcos como el “Queen Mary 2”, “Queen Elizabeth 2”, “Star Princess”, “Jewell of the Seas”, “Splendor of the Seas”, “Norwegian Dream” y “Norwegian Sea”, entre otros. Y la cifra seguirá aumentando. Según la Asociación de Cruceros de Florida y el Caribe (OFCCA, por sus siglas en inglés), la industria de los cruceros en México juega un papel fundamental para el buen desarrollo de la economía nacional. En México se realizaron en 2003 más de 2,500 escalas en 21 puertos, lo que constituye elevados ingresos en los emplazamientos. Además de las piscinas, los casinos, las bibliotecas, las canchas de fútbol, los centros de belleza, las pistas de hielo o los parques acuáticos que tienen estos gigantes del mar, las escalas hacen que la travesía sea más que un simple viaje.— Javier Caballero Lendínez y Úrsula Sánchez Rocha.

Nuevos gigantes del mar

La industria de los cruceros se puebla de megaproyectos El mar ha sido durante siglos un espectador de lujo de grandes batallas entre las naciones. Pero, igual que aquellas gestas han derivado con el tiempo en pequeñas trifulcas entre “barquitos” de Greenpeace y gigantes balleneros en Japón o en atentados de pequeñas embarcaciones terroristas contra grandes navíos estadounidenses en Medio Oriente, el mar se ha convertido en escenario de una disputa por construir el crucero más grande del mundo. Anteayer, la empresa Royal Caribbean International lanzó su última creación, el crucero “Freedom of the Seas”, es decir, según la agencia de noticias Associated Press, el segundo barco más grande del mundo en metros de eslora (339) por detrás del “Queen Mary 2” (345), y el primero en número de pasajeros (4,370). La lucha por los mares está servida. Muy atrás quedan otros colosos marinos, como el “Voyager of the Seas”, de Royal Caribbean International también, creado en 1999, con 311 metros de eslora y capacidad para 3,114 pasajeros; el “Carnival Valor”, de la empresa Carnival Cruises, que cuenta con 290 metros de eslora y una capacidad para 2,974 pasajeros; o el “Star Princess”, con 290 metros de eslora y capacidad para 2,600 pasajeros, entre otros, según las propias empresas del sector. A pesar de que todas las comparaciones son odiosas, en esta ocasión es necesario comparar... y admirar: la medida de estos barcos supera de una manera muy amplia a las de grandes construcciones en tierra, como la cancha del Estadio Azteca de fútbol, cuyo largo es de 105 metros. Y eso no es todo. En el “horno” de los astilleros se está gestando el verdadero “tiburón de los mares”, un megacrucero, que será la envidia del turismo del sector: el “Project Genesis”. El barco ha sido encargado también por la firma Royal Caribbean International, y su construcción, de la cual se encarga la mayor empresa del mundo del sector, la noruega Aker Yards ASA, finalizará en el año 2009. Las cifras que rodean a semejante construcción son impresionantes: costará 1,100 millones de dólares —por encima de los 870 millones que costó el “Freedom of the Seas”—, tendrá 24 plantas, 360 metros de eslora y una capacidad para albergar a 6,400 pasajeros. El presidente de Royal Caribbean, Richard Fain, consideró que ese barco constituirá “un gran paso hacia el futuro”. México tiene injerencia en esta vorágine constructora, ya que al país, y en especial al Caribe, llega gran parte del turismo de cruceros internacionales. Una industria en ascenso Pero actualmente ¿hay tanta demanda turística para que se construyan estos gigantes del mar? Según Hugo Rojas y Carlos Serrano, investigadores independientes de la Industria de Cruceros, “rotundamente sí”. Durante el Foro de consulta para la elaboración de una política pública de cruceros en México, celebrado en Oaxaca en 2003, los investigadores aseguraron que el turismo, en especial el de los cruceros, cuenta con una de las tasas de crecimiento mundial más grande, con 8.7%. Sólo en México se recibieron más de 3.5 millones de turistas en cruceros en 2002, de los que más de dos millones arribaron a Cozumel.— Javier Caballero Lendínez y Úrsula Sánchez Rocha.

La energía nuclear gana más adeptos

Es la más rentable opción y emite poco dióxido de carbono La energía nuclear está en boca de todos. La tragedia de Chernobyl en 1986, cuyo 20 aniversario se conmemoró el miércoles pasado, significó un punto de inflexión para la industria nuclear. A partir de aquel suceso, cientos de manifestaciones se desarrollaron en distintos puntos del planeta contra la construcción o mantenimiento de plantas de este tipo. El cierre definitivo anteayer de la central nuclear de José Cabrera, conocida como Zorita, en España, no hizo sino atraer a los fantasmas del pasado en la nueva realidad nuclear. El periódico español “El Semanal” informa que esta planta, como muchas otras en el mundo, cumplía con los requisitos de seguridad y ambientales necesarios para continuar su funcionamiento. Esta central era un símbolo de la nueva realidad nuclear del siglo XXI. “Si cuando abrió la central nadie nos preguntó si queríamos tenerla, hoy tampoco nadie nos ha preguntado si queríamos su cierre”, manifestó Natalia Muñoz, de la Asociación de Municipios en Áreas de Centrales Nucleares. Como Zorita, hay muchas centrales en el mundo: seguras, limpias y avaladas por el Consejo de Seguridad Nuclear. Esta energía —afirma el periódico— es la alternativa más rentable y menos dañina para el medio ambiente, ya que sus emisiones de CO2 y su contribución al calentamiento global son mínimas. Además, supera en eficiencia a la energía eólica, solar o de biomasa, las cuales aún no han terminado de afianzarse. Lo que ayer eran críticas, hoy son elogios. Según el diario argentino “El Litoral”, voces como la de Hugh Montefiore, fundador y director de la organización “Amigos de la Tierra” o Patrick Moore, uno de los fundadores de Greenpeace, quienes criticaron en su día la eficiencia y la necesidad de este tipo de energía, hoy se retractan de sus afirmaciones. Hace unos días, el propio Patrick Moore hizo público su cambio de perspectiva en un artículo publicado en el periódico estadounidense “The Washington Post”: “Después de treinta años de aquella defensa, mi opinión y puntos de vista han dado un giro completo. La energía nuclear es la única energía de gran escala con buena relación costo-efectividad, que puede reducir las emisiones contaminantes mientras sigue satisfaciendo una demanda creciente de energía”. La Agencia Internacional de Energía avala la expansión de los reactores nucleares como “la mejor forma de afrontar el cambio climático y la inseguridad en el suministro de otras fuentes”. Hay confianza en que las plantas nucleares tengan cada día más adeptos, sobre todo por su escasa emisión de dióxido de carbono. Según la agencia Europa Press, en Europa, 12% de los habitantes las apoya.— Javier Caballero Lendínez

Una central nuclear en México es peligrosa

En Laguna Verde ha habido más de 60 emergencias, revelan Desde prácticamente su creación, la única central nuclear que hay en México, Laguna Verde, en Veracruz, ha sido criticada por diversos sectores sociales y políticos. Además, desde 1990 un gran número de organizaciones no gubernamentales ha emprendido verdaderas cruzadas contra la planta, a la que acusan de suponer un riesgo para el país, informa la cadena de noticias BBC. Ubicada a 70 kilómetros al norte del puerto de Veracruz, la construcción de la planta, la cual aporta 3.86% de la energía total del país, comenzó en 1975, pero inició operaciones en 1990. Según la citada cadena de noticias, en sólo 15 años de vida, se han registrado en la planta nuclear más de 60 interrupciones en el funcionamiento de los reactores debido a emergencias. Además, asegura, varios trabajadores han muerto o están afectados por la exposición a la radiactividad. Pero organizaciones como Greenpeace critican el hermetismo que la CFE guarda en relación con este asunto. Incluso la organización afirma que consiguió documentos secretos que constatan las deficiencias de la planta en cuestiones operativas y de seguridad. El informe WANO En 1999, la CFE permitió que la Organización Mundial de Operadores Nucleares (WANO, por sus siglas en inglés), creada después del accidente nuclear de Chernobyl, hiciera una evaluación de la capacidad de operación y de seguridad de la planta. Según Greenpeace, que asegura que accedió al documento final de la evaluación, WANO calificó a la central con un 4, donde 1 es excelente y 5 es la peor marca. Tanto el ex presidente de México, Ernesto Zedillo, como Vicente Fox admitieron la existencia del informe, pero negaron que su resultado fuera negativo. Hay muchas opiniones y una sola realidad. La historia se ha encargado y se encargará de poner cada hecho en su lugar.— Javier Caballero Lendínez

Veinte años de catástrofe

Sigue la secuela de muerte del accidente nuclear de Chernobyl Afectados 3 millones de europeos por el peor escape tóxico Cuando alguien se refiere a Chernobyl, la mayor tragedia nuclear de la historia, lo hace recordando sus cifras fatales: 25,000 muertos por el cáncer —Greenpeace habla de 200,000—, costos superiores a 250,000 millones de dólares y 66,000 personas, de los más de 3 millones de afectados, que pueden morir en un futuro próximo por enfermedades relacionadas con la fuga tóxica. Incluso la organización World Watch afirma que esa cifra podría ser muy superior de aquí a 2020. Mañana se cumplen 20 años de la catástrofe y los datos ayudan a calcular su alcance: momentos después de la explosión del reactor de la central, “sólo” murieron 31 personas, quienes eran trabajadores de la central y bomberos que acudieron a apagar el incendio del reactor. Además, cerca de 800,000 liquidadores —personas que participaron en la edificación del “sarcófago”, una construcción que envolvía el reactor, o que participaban en las tareas de descontaminación y limpieza— recibieron grandes dosis de radiactividad. Según la Unión “Chernobyl” de Rusia, unas 100,000 personas han muerto en los últimos 20 años. Pese a estas cifras, el director del Instituto de Problemas de Seguridad Nuclear, Leonid Bolshov, cree que se han exagerado las consecuencias de la catástrofe. Según él, “sólo varias decenas de muertes pueden ser atribuidas a la radiación”. Pero, además del cáncer, otras patologías se han incrementado, según el profesor Alexander Ivanovich Avramenko, jefe del Departamento de Protección de la Salud de Kieva: “La hipertensión se ha triplicado, la isquemia cardiaca ha subido 103%, las úlceras, 65.6%, la diabetes, 61% y los ataques cardiacos 75%”. Proscritos Tras la catástrofe de Chernobyl, un gran número de poblaciones cercanas a la central nuclear —en un radio de 30 kilómetros— fueron literalmente desalojadas por el grado de contaminación. Para los expertos, era prácticamente imposible sobrevivir en dicho ambiente. Hoy, más de 350,000 personas aún no han podido regresar porque continúan existiendo altos niveles de radiación. Pero, a la vez que las autoridades vigilaban estas poblaciones y trataban de evaluar los daños, unos 350 campesinos regresaron. “Regresamos por el bosque, siete kilómetros a pie, bajo la vigilancia de los helicópteros”, cuenta María Chevchenko. En un reportaje publicado por el diario español “El Mundo”, María Chevchencko, Mijail Parkomenko o María Urupova son parte de esos campesinos “proscritos”, que cultivan verduras y “crían animales prohibidos en sus huertos y casas situados en los alrededores de Chernobyl, la zona más radiactiva del mundo”. Estos habitantes, todos ellos de avanzada edad, cultivan sus propios productos y crían sus propios animales. “Los productos que cultivamos están comprobados. Son normales”, dice María Urupova. Según “El Mundo”, “los proscritos de Chernobyl viven como una especie en vías de extinción. No tienen tiendas. Un empleado municipal les lleva alimentos dos veces por semana y los doctores los visitan regularmente”.— Javier Caballero Lendínez

Un rumor sobre las “mujeres de Juárez”

Las historias de los raptos por órganos son muy comunes En América Latina, la situación del contrabando de órganos no es diferente a la del resto del mundo. Organizaciones no gubernamentales sitúan a cinco países como verdaderos proveedores del sector, y cuna de las mafias en la región: México, Argentina, Brasil, Honduras y Perú. En ocasiones se escuchan comentarios de turistas de países occidentales, quienes viajan a Tailandia, Turquía, Brasil o Bangkok y conocen a una mujer. Tras una noche de amor, se despiertan en una habitación irreconocible o en un hotel, con un riñón menos. Otras historias tienen que ver con niños y mujeres en países centroamericanos y en México, quienes son raptados o asesinados y extraídos sus órganos. En este sentido, hay historias para todos los gustos: desde la niña colombiana raptada, quien apareció días después sin ojos y con un billete de 500 pesos cosido en el vestido, hasta un niño secuestrado en Eurodisney y encontrado horas después con una cicatriz en la espalda y sin un riñón, según el suplemento Enfermería Global, publicado por la Universidad de Murcia, en España. En México, el famoso caso de las “muertas de Juárez” también se ha relacionado con el tráfico ilegal de órganos: algunas mujeres son secuestradas y asesinadas tras extraer partes de su cuerpo. En 2000, las autoridades mexicanas decidieron abrir una investigación en relación con una red de tráfico de órganos investigada previamente por el diario español “El Mundo”, que operaba en la ciudad de Ecatepec, en el Estado de México. Según la investigación, el grupo estaba dirigido por un falso sacerdote, apodado “El Padrecito”, y que tenía un albergue de niños de la calle, a quienes mantenía bajo llave. Según la página web Avizora.com, una vez que “El Padrecito” conseguía un donante iba hasta un hospital del Distrito Federal para concretar un negocio. Los investigadores, mediante una cámara oculta, sorprendieron a “El Padrecito” tratando de vender un órgano, de acuerdo con la cadena española “El Mundo TV”. Sin embargo, no se supo si el donante era uno de aquellos niños u otra persona.— Javier Caballero Lendínez

Un negocio de vida o muerte

El tráfico de órganos no tiene fronteras ni límites Mafias y particulares llegan a ofrecerlos incluso por Internet La desesperación por seguir viviendo alimenta el aterrador negocio del tráfico clandestino de órganos humanos en el mundo, una actividad que no conoce fronteras ni límites. Por poner un ejemplo, sólo en México se realizan más de 4,000 trasplantes legales al año; además, más de 8,000 personas están en lista de espera, de las que 15% mueren al no recibir un órgano, informa el Centro Nacional de Trasplantes (Cenatra) de México. Con esta premisa, no es de extrañar que el precio de estos órganos en el mercado negro alcance precios desorbitados: 150,000 dólares por un hígado, 120,000 por un riñón, 60,000 por un corazón ó 45,000 por la córnea, entre otros. En este sentido, la Universidad de Murcia, en España, advierte que “uno de los problemas más importantes que promueven el tráfico de órganos es que la oferta legal no ha avanzado al mismo ritmo que la demanda. Ningún país tiene los órganos suficientes para cubrir las necesidades de la población”. Hace unos días se revivió la polémica en torno al destino de los órganos de muchos prisioneros en cárceles y campos de concentración chinos. Las manifestaciones populares para pedir una mayor atención al problema coparon la portada de muchos noticieros internacionales. Respecto al tema, la organización Human Rights Watch de Asia informa que en China se extraen ilegalmente más de 3,000 órganos de prisioneros al año (más de ocho diarios). Los precios de éstos varían en los mercados clandestinos “baratos” de India (Bombay) o Kuwait, entre otros: 1,600 dólares por la piel de las piernas de los prisioneros; 400,000 por los intestinos ó 127,000 dólares por un pulmón. La sombra de Internet Según el diario español “El Mundo”, en la Red se han encontrado numerosos anuncios de venta. Uno de ellos ofrece “cualquiera de los órganos” de un preso chino y destaca que la venta se realizará “a la persona que puje más alto”. En otro de los mensajes, aparecido en el portal de subastas chino Netease aparece “córnea de una persona con buena vista. Urge la venta por motivos de pobreza”. Las mafias también se sirven de la pobreza para comprar órganos y revenderlos a mayor precio. El rotativo se hace eco de una red internacional de traficantes de órganos desmantelada en 2004, que poseía negocios en todos los continentes. La red, como muchas otras, no se servía generalmente del rapto o el asesinato para extraer los órganos y venderlos al mejor postor. El grupo reclutaba gente dispuesta a vender uno de sus riñones. Para ello, integrantes de la mafia viajaban a las ciudades más pobres de algunos países, entre ellos Brasil o Tailandia, para encontrar “voluntarios”, quienes eran enviados a Sudáfrica, donde reciben 10,000 dólares por uno de sus riñones. Aberty José da Silva, un brasileño de 36 años, contactó con esa mafia y le vendió un riñón por 3,000 dólares. “Sé que es poco, pero bajé el precio porque me dijeron que había mucha gente que quería hacer lo que yo y que el exceso de oferta los había obligado a bajar los precios”. Hoy, existen grupos que piden la legalización de la compraventa de órganos con fines “éticos”. Pero, como manifestó el eurodiputado socialista León Schwartezenberg, “el tráfico ilegal de órganos existe como lo hace el tráfico de droga”, y puesto que se trata de la vida humana, es difícil pararlo.— Javier Caballero Lendínez

Un negocio de vida o muerte

El tráfico de órganos no tiene fronteras ni límites Mafias y particulares llegan a ofrecerlos incluso por Internet La desesperación por seguir viviendo alimenta el aterrador negocio del tráfico clandestino de órganos humanos en el mundo, una actividad que no conoce fronteras ni límites. Por poner un ejemplo, sólo en México se realizan más de 4,000 trasplantes legales al año; además, más de 8,000 personas están en lista de espera, de las que 15% mueren al no recibir un órgano, informa el Centro Nacional de Trasplantes (Cenatra) de México. Con esta premisa, no es de extrañar que el precio de estos órganos en el mercado negro alcance precios desorbitados: 150,000 dólares por un hígado, 120,000 por un riñón, 60,000 por un corazón ó 45,000 por la córnea, entre otros. En este sentido, la Universidad de Murcia, en España, advierte que “uno de los problemas más importantes que promueven el tráfico de órganos es que la oferta legal no ha avanzado al mismo ritmo que la demanda. Ningún país tiene los órganos suficientes para cubrir las necesidades de la población”. Hace unos días se revivió la polémica en torno al destino de los órganos de muchos prisioneros en cárceles y campos de concentración chinos. Las manifestaciones populares para pedir una mayor atención al problema coparon la portada de muchos noticieros internacionales. Respecto al tema, la organización Human Rights Watch de Asia informa que en China se extraen ilegalmente más de 3,000 órganos de prisioneros al año (más de ocho diarios). Los precios de éstos varían en los mercados clandestinos “baratos” de India (Bombay) o Kuwait, entre otros: 1,600 dólares por la piel de las piernas de los prisioneros; 400,000 por los intestinos ó 127,000 dólares por un pulmón. La sombra de Internet Según el diario español “El Mundo”, en la Red se han encontrado numerosos anuncios de venta. Uno de ellos ofrece “cualquiera de los órganos” de un preso chino y destaca que la venta se realizará “a la persona que puje más alto”. En otro de los mensajes, aparecido en el portal de subastas chino Netease aparece “córnea de una persona con buena vista. Urge la venta por motivos de pobreza”. Las mafias también se sirven de la pobreza para comprar órganos y revenderlos a mayor precio. El rotativo se hace eco de una red internacional de traficantes de órganos desmantelada en 2004, que poseía negocios en todos los continentes. La red, como muchas otras, no se servía generalmente del rapto o el asesinato para extraer los órganos y venderlos al mejor postor. El grupo reclutaba gente dispuesta a vender uno de sus riñones. Para ello, integrantes de la mafia viajaban a las ciudades más pobres de algunos países, entre ellos Brasil o Tailandia, para encontrar “voluntarios”, quienes eran enviados a Sudáfrica, donde reciben 10,000 dólares por uno de sus riñones. Aberty José da Silva, un brasileño de 36 años, contactó con esa mafia y le vendió un riñón por 3,000 dólares. “Sé que es poco, pero bajé el precio porque me dijeron que había mucha gente que quería hacer lo que yo y que el exceso de oferta los había obligado a bajar los precios”. Hoy, existen grupos que piden la legalización de la compraventa de órganos con fines “éticos”. Pero, como manifestó el eurodiputado socialista León Schwartezenberg, “el tráfico ilegal de órganos existe como lo hace el tráfico de droga”, y puesto que se trata de la vida humana, es difícil pararlo.— Javier Caballero Lendínez

Un fraude inolvidable en México

“La Paca” abrió una caja de corrupción en un sonado caso Los grandes fraudes y errores en la videncia han sobrepasado quizás a los aciertos. El mismo vidente brasileño Jucelino Nóbrega da Luz afirma que en su historial ha tenido varios errores graves. Entre sus equivocaciones están el señalar que en 2002 el presidente de Brasil, Inácio “Lula” da Silva, sería víctima de un atentado y el inexistente secuestro del cantante brasileño Alexandre Pires. “Gracias a Dios, me equivoqué. Nadie sabe la presión que siento cuando las cosas ocurren. Cuando no pasa nada, me quedo tranquilo. No quiero ser famoso por el dolor ajeno”, manifestó Nóbrega. México tampoco se ha visto exento de estos fraudes “paranormales”. En 1994, Raúl Salinas de Gortari, hermano de ex presidente mexicano Carlos Salinas de Gortari, fue acusado del asesinato de José Francisco Ruiz Masieu. El fiscal encargado de la investigación, Pablo Chapa Bezanilla, se valió de todos los medios para probar la culpabilidad de Salinas de Gortari y contrató a la vidente Francisca de Zetina “La Paca”, para que revelara puntos oscuros que le impedían cerrar con éxito el sonado, inolvidable caso. Según la página Vozpublica.com, Francisca de Zetina recibió un anónimo en el que le manifestaban que Raúl Salinas había asesinado al diputado Manuel Muñoz Rocha (supuesto cómplice en la muerte de Ruiz Massieu) y que lo había enterrado en la finca “El Encanto”. Eso fue lo que ella dijo, y acompañado de policías, el fiscal se presentó en el lugar indicado por la vidente y halló bajo la tierra una osamenta. En ese momento, el nombre de Francisca Zetina “La Paca” dio la vuelta al mundo. Ese fue su encumbramiento. A la vez, fue la caída de Chapa Bezanilla, quien fue acusado de sembrar pruebas para condenar a Raúl Salinas, agrega la página de Internet. Pero el cuento no quedó ahí: se demostró que la osamenta era de un familiar de “La Paca” y que ella, junto con algunos parientes, robó del cementerio los huesos y los enterró en la finca. El caso abrió una caja de corrupción. El fiscal huyó, pero “La Paca” fue detenida y sentenciada a casi 10 años de prisión.— J.C.L.

Ayuda sobrenatural a la policía

Cientos de videntes intervienen en las pesquisas criminales Puede que al escéptico Sherlock Holmes lo llene de vergüenza. Pero si Nostradamus viviera, en vez de médico y astrónomo, bien podría ser detective psíquico, y sus profecías posiblemente condicionarían la actuación de muchos cuerpos de policía mundiales.Afortunada o infortunadamente, en cada país los “Nostradamus contemporáneos” —videntes— se cuentan por cientos. Marinus Dykshoorn, Doris Stokes, John Catchings o Beverly Jaegers, entre otros, forman parte de la “cuadrilla” más famosa de detectives psíquicos.En los últimos años, uno de ellos ha copado las portadas de muchos noticieros: el brasileño Jucelino Nóbrega da Luz, quien posee extenso currículum de aciertos documentados. De acuerdo con el Banco Central de Brasil, Nóbrega alertó en 2001 sobre el millonario robo que la entidad sufriría en agosto de 2005, en el que se sustrajeron más de 70 millones de dólares. Pero el sueño más popular, según la cadena mexicana TV Azteca, fue el anuncio del paradero de Saddam Hussein en Iraq. Jucelino Nóbrega presentó ante la justicia —a la que acudió para reclamar la recompensa que ofreció Estados Unidos por aportar pistas de Saddam Hussein— acuses de recibo y copias de las cartas que envió a la Casa Blanca, indicando el lugar exacto donde se escondía el ex mandatario iraquí tras la invasión aliada en el país árabe. Pero de igual manera que los videntes aciertan con sus premoniciones o sueños, en muchas ocasiones se equivocan de forma clamorosa. En este sentido, el caso de la desaparición años antes en España de tres pequeñas, conocido como el de “Las niñas de Alcasser”, atrajo a numerosos videntes nacionales, quienes aseguraban que conocían su paradero. Dos de aquellos videntes se adentraron en el lugar —una zona boscosa—, con un péndulo en las manos, donde estaban las niñas ya muertas, según ellos. Según Manuel Carballal, autor del libro “Los expedientes secretos”, el péndulo debió estar caducado o no tener baterías porque las videntes no sólo no encontraron a las niñas, sino que tampoco hallaron el camino de regreso y tuvieron que ser rescatadas por la policía horas después. La búsqueda de los asesinos en serie se ha convertido en uno de los objetivos y retos principales para los detectives psíquicos. Nella Jones, una vidente de Reino Unido, fue protagonista de una historia de asesinos en serie, al ayudar en la captura del “Destripador de Yorkshire”, quien asesinó brutalmente a 13 personas en Inglaterra, entre 1975 y 1980. Cuando fue consultada por la policía, la señora Jones reveló que el destripador se llamaba Peter; conducía un camión de una empresa, cuyas iniciales comenzaban por C y T, y vivía en el número 6 de alguna calle de Bradford. Ese mismo año, la policía detuvo al asesino: Peter Sutcliffe, trabajador de la empresa Clark Transport y residente en el número 6 de Garden Laque, en esa misma ciudad. Paradójica “recompensa” Pero los casos no siempre tienen un final feliz para los psíquicos. En Illinois, Estados Unidos, la policía llamó a la población para que aportara cualquier información sobre el asesinato de una joven estudiante de 24 años. Steven Linscott, un residente de Oak Park, decidió acudir a las autoridades y contar un sueño que tuvo en torno a este caso. Linscott describió la escena del crimen tal como sucedió en realidad, pero fue juzgado y condenado a 40 años de prisión. Después, fue liberado al revisarse el caso.— Javier Caballero Lendínez

Sin estrés ni comida rápida en la ciudad

Bra, una localidad italiana, es ejemplo de “tranquilidad” Existen ciudades de todo tipo: desde las puramente religiosas, como la próxima Ave María, hasta las que se forman mediante grupos humanos como Twin Oaks, en Estados Unidos, o Los Horcones, en México, pero la ciudad de Bra, en Italia, tiene la característica particular de ser una “slow city”, como ellos mismos se denominan, o una “ciudad lenta”. No es extraño que el reloj de su torre esté retrasado siempre 30 minutos. En Bra, el tiempo no importa. En esta pequeña localidad italiana de 28,000 habitantes se camina lento, se mastica lento y se conduce lento, informa el rotativo español “El Mundo”. Bra, además, es sede de un movimiento internacional, el “Slow Food” (“Comida lenta”), cuyo propósito es proteger los productos locales de la extinción a la que los están sometiendo las grandes cadenas de comida rápida. Por orden de las autoridades, todas las tiendas cierran jueves y domingos, los vehículos tienen prohibido circular en la zona céntrica de la ciudad, ya que son causantes de estrés.El artífice de esta idea de Bra, hoy presidente del “Slow Food”, se llama Carlo Petrini. En 1986 este periodista, especializado en gastronomía, se enfureció cuando vio los neones y los arcos dorados de McDonald's instalados en la mismísima plaza de España, en Roma, señaló el diario nacional español “El Mundo”. No paró hasta conseguir que el restaurante norteamericano cerrara sus puertas en aquel enclave. De aquella gesta nació un grupo de amigos dispuestos a combatir “los demonios de la comida rápida” con garbanzos, vino y tranquilidad al comer y cocinar. Después, la filosofía dejó de ser sólo una actitud ante la mesa y se convirtió en un modo de vida que se plasmó en las ciudades lentas. Hoy, en Italia hay 35 de estos lugares y el movimiento, que ha hecho mella en 34 países, cuenta con 65,000 adeptos en todo el planeta, informa la página web perspectivaciudadana.com.— Javier Caballero Lendínez

Un espacio “reinventado”

La creación de ciudades nuevas, un jugoso proyecto Gigantescas urbes del planeta fueron edificadas de la nadaLas ciudades o propiedades del futuro han comenzado a construirse desde hace siglos en todo el planeta. Caprichosos magnates, ingeniosos y codiciosos jeques árabes, actores de Hollywood, reyes o incluso gobiernos, invierten suculentas cifras en el desarrollo y nacimiento de urbes y residencias artificiales. Si Tom Monaghan, fundador de Dominos's Pizza, cumple finalmente el sueño de crear la primera ciudad completamente católica del mundo en Florida, Ave María, se uniría a otros descomunales planes de desarrollo en Emiratos Árabes Unidos, Hong Kong, Japón, Malasia, Brasil o Argelia, entre otros. En este último país, el gobierno pidió al arquitecto español Ricardo Bofill, padre del ex novio de Paulina Rubio, el diseño de una ciudad completa en la zona inhóspita de Boughzoul. Ésta tendría capacidad para albergar a 350,000 personas y se convertiría en el centro financiero del país. La urbe, cuyo nombre sería Algería, estaría compuesta por oficinas, bancos, sedes de empresas, escuelas técnicas, centros comerciales, hoteles, zonas de diversión, un aeropuerto internacional y un parque logístico, de acuerdo con el diario español “El Mundo”. El único problema es que para observar esta nueva creación, se deberá esperar hasta el año 2020, año de la eventual conclusión de la moderna ciudad. Antecedentes históricos Pero Algería no es un modelo pionero en este “capricho constructor”. Un antecedente más cercano a América Latina lo encontramos en Brasilia, ciudad sin historia, creada de la nada en 1959 con una tecnología ultramoderna, siguiendo la estela de otras ciudades, como San Petersburgo y Washington D.C., construidas en el siglo XVIII o Putrajaya, capital administrativa de Malasia, construida en 1990. Según la enciclopedia en red, Wikipedia.org, el plano de la ciudad de Brasilia fue obra de los arquitectos brasileños Lucio Costa y Óscar Niemeyer, éste último, quien señaló que “la urbe se hizo con mucha prisa”. La ciudad fue construida sobre una base en forma de avión, que apunta al sureste. El terreno originalmente era árido e inhóspito. Se construyó una presa de agua en el área, a la vez que se iniciaron las obras de la ciudad. Más de 45 años después, Brasilia sigue siendo el centro neurálgico de Brasil. Pero si hay un proyecto ganador en esta especie de lucha por las construcciones del futuro, ese es, sin duda, Dubai, centro financiero y turístico de Emiratos Árabes Unidos. Los “petrodólares” han hecho que esta ciudad se convierta en un caramelo para inversores, famosos y millonarios del planeta. Según la agencia de noticias EFE, en poco más de 10 años, este reino de solo 3,585 kilómetros cuadrados de superficie se ha reinventado a sí misma. Entre sus nuevas creaciones ultramodernas está el único hotel de siete estrellas del mundo, el Burj Al Arab, la primera estación de esquí artificial de Oriente Medio, la torre más alta que jamás se haya construido, el hotel acuático más lujoso del mundo y varios conjuntos de islas artificiales, capricho de grandes magnates como el multimillonario estadounidense Donald Trump, quien edificará un lujoso hotel en uno de estos complejos “The Palm”, en forma de tulipán. Tendrá un costo de 400 millones de dólares. El mundo al alcance Uno de esos conjuntos, “The World”, está compuesto por 300 islas artificiales, ubicadas en la costa de la ciudad que tiene la forma del mundo. Cada pedazo de tierra corresponde a un país. El periódico español “El Mundo” asegura que el cantante Rod Stewart e incluso el futbolista David Beckham ya han comprado alguna de estas islas para la construcción de una residencia privada. Según la compañía constructora, Al Nakheel Properties, existe una separación de 50 a 100 metros entre isla e isla. El terreno más pequeño costaría siete millones de dólares. Las nuevas ciudades no tienen límites. Modernistas, prácticas y con objetivos claros. Que éstos se consigan o no, es otro tema.— Javier Caballero Lendínez

Nuevas caras en el liderazgo de las mafias

Numerosas mujeres toman el poder que tenían los hombres Junto con otras transformaciones mundiales, el papel de las mujeres en el crimen organizado cambió en los últimos años al pasar de ser esposas, hijas, sobrinas, primas o hermanas a las cabecillas de las organizaciones delictivas. Las mafias italiana o estadounidense y los carteles de Colombia y México comienzan a dar mayores espacios al liderazgo de las mujeres. Según el Parlamento de Italia, en ese país, cuna de la mafia, había en 1990 solo una mujer acusada formalmente de mafiosa. Once años después, en 2001, el número aumentó a más de 1,000. La periodista mexicana Doris Gómora Culberth dice que en 2005 la cifra de enjuiciadas era de 10,000. El “Código de Honor” o “Código del Silencio” —también llamado “Omerta”— de los clanes, que mantenía en secreto la identidad de las mujeres de la familia, ha hecho que éstas, las nuevas “madrinas de la mafia” irrumpan con fuerza en el escenario criminal. María Serraino, madrina del poderoso clan de Milán, su hija Rita Di Givione, su nieta Marisa Di Givione, Carmela Marzano, Puppeta Maresca, Anna Mazza, Rosetta Cuttolo, etc. son sólo algunos nombres de una larga lista de mujeres líderes de bandas.Según el diario escocés “The Scotsman”, las “madrinas de la mafia” son incluso más violentas y despiadadas que sus esposos, padres, tíos, primos o hermanos. Gómora cree que “ellas no pudieron ocupar el lugar de sus esposos, ni el crimen organizado proyectó integrarlas en su estructura, pero los encarcelamientos de sus hombres las llevaron a convertirse en las nuevas madrinas y jefas de los grupos que operan los negocios más lucrativos del mundo”. Ya en 1995, el magistrado italiano Giuseppe Narduci afirmaba que “el papel de las mujeres en los clanes no es subordinado: toman decisiones, planean estrategias y cometen crímenes. Algunos magistrados no creen que las mujeres sean así, y las liberan”. Según la revista colombiana “La esquina regional”, las mujeres que tienen funciones de jefas “cuentan con carreras universitarias, son cultas, propias al hablar, seguras, apasionadas, líderes natas, frías y vengativas. Son más insistentes en la venganza y la violencia que sus esposos”. El diario “The Scotsman” llega más lejos al afirmar que “mientras el marido —el antiguo capo— está en prisión, las madrinas son responsables de inculcar los valores de la mafia a los hijos”. Dos ejemplos claros del nuevo cariz que han alcanzado las mujeres en la mafia los encontramos en las figuras de María Filippa Messina y Giuseppa Sansone. El diario argentino “Clarín” dice que la primera era la mujer de Filippo Cinturino, uno de los capos de Sicilia. Con su esposo en la cárcel, María Filippa “amplió las actividades delictivas al tráfico de drogas y hasta organizó una emboscada para matar a cinco mafiosos de un clan rival”. La segunda, Giuseppa Sansone, fue arrestada en Palermo. Era una “mujer de aspecto tímido, intelectual, con grandes anteojos. Giuseppa fue mujer del capo Francesco Tagliavia. Terminó convirtiéndose en jefa eficiente y despiadada del mismo clan.— Javier Caballero Lendínez

Un robo con gran ingenio

Los ladrones toman a los bancos como objetivo principal Los robos a bancos se han convertido en un lucrativo negocio. Solo en la Unión Europea, se produce un asalto a una entidad bancaria cada 90 minutos, según la Federación Bancaria Europea, lo cual se traduce en más de 5,800 robos al año, informa la cadena de noticias BBC en su página web. En América Latina, la situación es especialmente grave en Brasil, Colombia, Argentina o México, donde en los últimos años se han producido los mayores robos bancarios de la región. En México, el titular de la Secretaría Pública capitalina, Joel Ortega Cuevas, informó que el año pasado se ha seguido con la tendencia a la baja que comenzó en el 2003 en torno a los robos bancarios. Sin mencionar datos concretos, los asaltos cayeron entre 30 y 40% respecto a 2004 con 108 y los 217 de 2003. Pero lo peor de todo es “la proliferación de nuevas tendencias más preocupantes: la violencia de cierto modus operandi y los sofisticados instrumentos que utilizan los perpetradores”, informa la Federación Bancaria Europea. La historia negra de los “megarobos” bancarios en el nuevo siglo ha comenzado pronto. Las estrategias juegan un papel fundamental en la historia de un asalto de grandes magnitudes. Un plan muy estudiado En Irlanda del Norte ocurrió un robo de gran magnitud en la sede central del Northern Bank en la capital, Belfast. En él, los ladrones se llevaron un botín de más de 50 millones de dólares. El atraco se cometió en la mañana del lunes 20 de diciembre de 2004, después de secuestrar durante todo el domingo a dos ejecutivos de la entidad y sus respectivos familiares, informó el diario “The Belfast Telegraph”. Los asaltantes obligaron a los ejecutivos a asistir al trabajo como un día cualquiera. Cualquier movimiento en falso y sus familiares serían asesinados. Cuando acabó la jornada laboral, varios individuos entraron en la entidad y vaciaron la caja fuerte. En Sudamérica, el pasado agosto Brasil fue sacudida por el mayor robo bancario de su historia. 65.2 millones de dólares fueron sustraídos del Banco Central.Según el diario español “El Mundo”, los ladrones rentaron una casa a dos cuadras del banco tres meses antes del robo. Durante ese tiempo, cavaron un túnel de 200 metros desde la casa hasta la caja fuerte del banco.Según los vecinos, la casa estaba habitada por 10 personas, quienes afirmaban que eran fabricantes de hierba artificial. Así, no extrañaba que cada día cargaran una camioneta con tierra. Cuando llegaron a la caja fuerte se encontraron con una gran estructura metálica sobre un área de 500 metros cuadrados. Las paredes y el piso tenían un grosor de 2 metros, estaban revestidas de concreto y mallas de acero. En el interior había sensores de movimiento y cámaras de vigilancia. Los ladrones perforaron el piso, evadieron las medidas de seguridad y tomaron el botín. “El robo del siglo” El pasado mes de enero tuvo lugar en Argentina, lo que han llamado “el robo del siglo”, no tanto por el dinero que se llevó (más de 30 millones de dólares), sino por la estrategia seguida por los ladrones para conseguirlo.Según el diario “Clarín”, la banda de asaltantes estaba compuesta por 15 personas. Durante meses construyeron un túnel desde el desagüe de la ciudad de Acassuso, provincia de Buenos Aires, hasta la caja fuerte. Después, huyeron con el botín en barcas inflables sobre el canal hasta salida 14 cuadras más allá del banco. Según el rotativo, cinco asaltantes entraron en el banco, uno más esperaba en el canal de desagüe con las barcas, cuatro simularon ser trabajadores que laboraban en la salida del desagüe, otros dos esperaban con sendos autos para escapar y los dos últimos se hacían pasar por rehenes. Los asaltantes estuvieron durante horas en la sucursal y llamaron la atención de los policías, quienes rodearon el banco. Tras vaciar varias cajas de seguridad, los atracadores se dieron a la fuga por el túnel. Cuando la policía lo halló, habían pasado 5 horas y ya era demasiado tarde para atraparlos. Las investigaciones en este caso siguen y comienzan a recogerse los primeros frutos.— Javier Caballero Lendínez

La familia “Chipson”, un ejemplo tecnológico

Sus tres integrantes llevan implantados los chips desde 2002 Tras la aparición de los chips implantados bajo la piel de las personas, una familia de Boca Ratón, Florida, se convirtió en la primera, cuyos integrantes poseen un microchip en el brazo. Hasta ese momento, Estados Unidos ya tenía la serie de dibujos “Los Simpson”. Desde entonces, esta familia fue bautizada con el nombre de “Los Chipson”. Según la revista “Time”, los Chipson, cuyo nombre real es Los Jacobs, “son la primera de una generación de humanos con extensiones computarizadas”. El padre de familia, Jeffrey Jacobs, sufrió durante muchos años la enfermedad de Hodgkin. “Hace unos años, antes de tener el chip implantado bajo la piel, sufrí un grave accidente automovilístico. Cuando llegué al hospital no estaba en condiciones de explicar la enfermedad que tenía. La ventaja del chip es que la información está disponible para cualquier hospital en cualquier momento de necesidad. El chip hablará por mí cuando yo no pueda hacerlo”. El hijo, Derek, es alérgico a los antibióticos, informó “Time”. Según Verichip, implantar el chip es una operación muy simple y no lleva más de siete segundos. “Basta con un hisopo antiséptico, anestesia local, una inyección y una tirita. En cuanto la piel se cura, el chip se hace completamente invisible. Ni siquiera los Jacobs se dan cuenta de que lo tienen. Es completamente biocompatible e impermeable a los fluidos corporales”, asegura la compañía creadora. La señora Jacobs, Leslie, se siente más segura desde que todos lo llevan implantado.“Nosotros somos parte no sólo de una nueva tecnología, sino de un nuevo paso evolutivo de la humanidad al completo”, finaliza Jeffrey Jacobs.— Javier Caballero Lendínez

Una tecnología bajo la piel

En México, muchos funcionarios usan estos dispositivos Los chips en los humanos han pasado de ser un proyecto a una realidad. Una empresa, Verichip, es la encargada de la comercialización de este microprocesador que se implanta bajo la piel del brazo y que puede ser rastreado vía satélite, a través de un celular, o mediante un simple escáner. Hace unos años saltaron a la luz los chips subcutáneos y hoy día la polémica en torno a su uso parece incrementarse. La empresa estadounidense que creó estos microcircuitos asegura que proveen información confidencial muy útil enfocada en diversos fines, contienen historiales médicos o sustituyen las tarjetas de crédito o el dinero en metálico al ser escaneados. El director de Verichip, Conrad Chase, quien lleva uno de estos chips implantados, dijo que “el objetivo de esta tecnología es disponer de un sistema de identificación a nivel mundial, que anule la necesidad de llevar documento de identidad o tarjeta de crédito”. Desde que la Agencia de Alimentos y Medicamentos de Estados Unidos (FDA, por sus siglas en inglés) legalizó este circuito, varios países y empresas se han interesado por su uso. Según la agencia de noticias EFE, la utilización de estos chips en trabajadores de una empresa de seguridad en Ohio, Estados Unidos, ha generado críticas de diversas asociaciones civiles. Activistas de la organización Profesionales de la Tecnología por la Responsabilidad Social creen que “la idea de llevar un chip en el cuerpo supone una invasión a la intimidad”. Lo cierto es que “los enfermos crónicos podrían beneficiarse con él, ya que el microprocesador contiene su historial médico o el nombre de sus médicos de cabecera. Así, se podrá conocer la información sobre sus dolencias, tipo de sangre, pulso, temperatura, nivel de azúcar en la sangre, alergias o enfermedades que padecen”, según la revista “Infosalud”. Pero el artefacto también puede tener otros usos. El portal Terra.com relata que en 2002 una pareja inglesa implantó un chip GPS a su hija de 11 años, Danielle Duval. En este caso el aparato lo ideó Kevin Warwick, de la Universidad de Reading, en Londres. En un eventual secuestro de la menor, el chip permitiría localizarla lo antes posible. Este microprocesador, distinto del creado por Verichip, medía 2.5 centímetros y su señal podía ser rastreada por teléfono celular. En el caso de México, el portal asegura que al procurador general de la República Rafael Macedo de la Concha le fue implantado uno para localizarlo en caso de secuestro. También se colocaron chips a 170 funcionarios de la misma dependencia. El chip, cuyo tamaño no supera al de un grano de arroz, y cuyo precio ronda los 200 dólares, ya preocupa a los secuestradores. En febrero de 2004, según la revista “Estrategias” en su edición número 73, una mujer secuestrada en la ciudad de México relató que sus captores le llevaron a un cuarto y le desnudaron: “Inspeccionaron cada cicatriz de mi cuerpo y me dijeron que sólo buscaban si traía o no 'un arroz', un chip localizador. Me pasaron un escáner que sonó en mi tobillo y se enojaron. Uno de ellos me apuntó con un arma, pero se dieron cuenta de que era un clavo que une mis huesos desde la adolescencia”. Otros usos La industria de la diversión también le encuentra ventaja al uso de un chip. En Barcelona, la discoteca Baja Beach Club se convirtió en la primera en proponer a sus clientes más selectos la posibilidad de no llevar dinero en metálico: todo el que decida implantarse el sistema “verichip” estará identificado y proporcionará al club información de su saldo disponible. Más de 60 clientes lo tienen. No obstante y pese a lo revolucionario del invento, su seguridad está en entredicho, ya que el investigador canadiense Jonathan Westhues conseguió clonarlo. El microcircuito ya no sería una solución segura a largo plazo y la privacidad podría quedar rota por los más avispados.— Javier Caballero Lendínez

Cientos de tesoros esperan rescate

En el Mediterráneo y en el Caribe yacen navíos y ciudades El descubrimiento de un emblema nazi de bronce (un águila con las alas desplegadas) en el Río de la Plata, en Uruguay, esclarece un poco más el oscuro mundo de los tesoros y riquezas hundidas alrededor del mundo. Según el diario español “El País”, solo en las costas del Mediterráneo occidental descansan más de 800 navíos hundidos entre los siglos XVI y XIX. De estos más de 100 aún guardan en sus bodegas tesoros con valor superior a los 116,000 millones de euros. Entre los galeones hundidos, el “HMS Sussex” ha causado una extraordinaria polémica entre Reino Unido y España por el destino de su riqueza aún oculta. El navío, de bandera inglesa, se hundió en 1694. Según los documentos oficiales británicos, en su bodega llevaba 10 toneladas de oro y 100 ton de plata, un regalo del rey Guillermo al duque de Saboya. El barco se hundió por el temporal y sólo sobrevivieron dos tripulantes de los 500 que tenía la nave. El valor de la riqueza que aún contiene el barco rondaría los 4,000 millones de euros. Lo mismo ocurrió con el navío español hundido en aguas de Florida a causa de un huracán. El buque insignia “Nuestra Señora de Atocha”, de la armada española, venía cargado de miles de monedas de oro y plata de las minas de Colombia, México o Perú. Según el cazatesoros Mel Fisher, alrededor del mundo hay miles de barcos esperando ser rescatados. Eso ocurrió con el galeón español “San Diego” que había naufragado en las costas cercanas a Filipinas, tras una batalla con un galeón holandés. Hace algunos años, los especialistas en la búsqueda de barcos se encontraron con una sorpresa. Según el Instituto de Estudios del Antiguo Egipto, hace varios años se descubrió una de las ciudades egipcias más importantes en la profundidad marina: Heracleión, ciudad portuaria que habría desaparecido hace más de 1,000 años. “Heracleión es algo extraordinario; quizá no tenga la leyenda que rodea a Cleopatra, pero es de las cosas más fabulosas que he visto bajo el agua”, refirió uno de los integrantes del equipo del arqueólogo francés Franck Godio, que hallaron las ruinas a 7 kilómetros de la costa de Alejandría. Los buzos se toparon con restos de la milenaria Heracklión casi por casualidad, cuando investigaban el paradero de la flota napoleónica hundida por los buques ingleses del almirante Nelson, en la batalla del Nilo de 1798. Entre las riquezas halladas en esta gran ciudad figura un templo e Hércules, otro del dios faraónico de la guerra, Amón; estatuas de la diosa del amor, Isis; un panel de granito negro cubierto de jeroglíficos, entre otras cosas. La Atlántida Maya México no es ajeno a estos hallazgos marinos. Hace dos años, un grupo de científicos aseguró que en las aguas del Caribe se encontró una pirámide maya de 35 metros de altura y algunas “formaciones rocosas no naturales”, según la científica rusa Paulina Zelitsky. Tambien se hallaron fósiles de animales, residuos de arena volcánica y una bacteria que puede utilizarse en vacunas. Ruinas en el Triángulo de las Bermudas, la ciudad de Minotis o Canopus, en Egipto; las ruinas de Yonaguni, en Japón; la muralla submarina de Hujing, en Penghu, Taiwán, o un supuesto continente Mu, en medio del Océano Pacífico, siguen en espera de un ambicioso buscador de tesoros.— Javier Caballero Lendínez

Historia de contrastes en las altas esferas

Dos presidentes de España corrieron distinta suerte con los autos blindados Cada mañana hacía el mismo recorrido. Tenía su propia escolta, un automóvil último modelo blindado hasta los dientes y un gobierno atento a él, según la página de internet, Interbook.net. Luis Carrero Blanco, presidente del Gobierno de España en la era del dictador Francisco Franco, fue a misa como cada mañana en su vehículo particular. Le acompañaba su escolta. Cuando regresaba de asistir al Santo Oficio en la Iglesia San Francisco de Borja de Madrid, no se imaginó que aquella mañana de diciembre de 1973 iba a ser su último día, y que el blindaje de su automóvil no aguantaría el “peso” de la banda terrorista ETA. Cuentan las lenguas que pusieron casi 1,000 kg de explosivos bajo la tierra que hicieron un cráter de grandes dimensiones; y que la bomba no solo destrozó el auto, sino que lo elevó decenas de metros hasta superar los muros de la Casa Profesa de los Jesuitas y caer en el patio interior. Años después, en 1995, el ex presidente del Gobierno español, José María Aznar, fue víctima de un atentado terrorista. Un coche bomba explotó al paso de su auto en una calle de Madrid. Su automóvil aguantó. Él salió ileso, según el diario “La Vanguardia”. Cuentan que pudo ser un montaje; sea como fuere, el auto aguantó las explosiones.— Javier Caballero Lendínez

Los autos blindados, en auge

La inseguridad dispara las ventas en todo el mundo Atentados, guerras y narcotráfico, causas del boom de ventasAnte la creciente inseguridad en todo el mundo, el temor se apodera de una sociedad que busca los mejores medios de protección. Un sector de la población que cuenta con los recursos suficientes ha encontrado en los automóviles blindados una manera de protegerse y de paso ha convertido en una mina de oro el equipamiento de vehículos de ese tipo. Cristales, postes, techos, coronas de techo, salpicaderas, puertas, costados, tolvas y partes traseras completas se pueden blindar para convertir a los automóviles en auténticas fortalezas. Los atentados terroristas en Estados Unidos o Madrid, las guerras de Iraq o Afganistán, los conflictos armados de Gaza o los no menos cruentos africanos y, especialmente, la actividad relacionada con el narcotráfico, han creado una ola de inseguridad mundial sin precedente. Según el diario español “Cinco días”, en 2003 se vendieron más de 22,000 autos blindados nuevos en todo el mundo, una cifra muy elevada si se tiene en cuenta que un año antes las ventas fueron 20% menores y siete años atrás, fueron “apenas” 5,000. México, a la cabeza Un estudio de la compañía automotriz Ford dice que Iberoamérica está a la cabeza en el mercado de los vehículos con ese tipo de protección. Precisa que México, Colombia y Brasil concentran casi la mitad de las ventas mundiales. Después están Europa Occidental (17%), Europa del Este (13%), Medio Oriente, (7%), África, (3%), Estados Unidos, (2%), Asia, (también 2%) y el resto del porcentaje se lo reparten otras naciones. Según empresarios del sector, sólo en el Distrito Federal y en el Estado de México circulan más de 15,000 automóviles reforzados parcial o completamente. “Las condiciones de inseguridad del país permiten el desarrollo de la industria”, explican. “El ambiente político en general y sus consecuencias han hecho que la gente piense más cuidadosamente en el peligro de ser víctima de un ataque, y ahí entramos nosotros y el aumento de la demanda”, afirmó Andrew May, de la firma Mercedes Benz. En Estados Unidos, por ejemplo, tras los atentados terroristas de 2001 la demanda de automóviles blindados aumentó 50%. El futbolista David Beckham, el primer Ministro británico Tony Blair, el ex primer Ministro indio Bihari Vajpayee o el ex canciller Gerhard Schröder, a quien Volkswagen construyó varios autos especialmente blindados, son algunos de los clientes asiduos de este tipo de vehículos. Lo que está claro es que la venta de este tipo de vehículos reforzados reporta grandes beneficios a las empresas que los fabrican. Un negocio rentable Según la consultora inglesa Automotive Industry Data, las compañías punteras en la fabricación, General Motors, Audi, BMW o Mercedes consiguen con estos modelos 4,000 millones de dólares en ventas anuales. Además, el blindaje no se queda solamente en el refuerzo exterior: según el diario “El País”, ahora se crean modelos con cabinas selladas herméticamente con tanques de aire comprimido y tanques de gasolina que evitan derrames por disparos de arma. Se han añadido ruedas de seguridad, inhibidores de frecuencia, extractores de humos, sistemas anti-incendio, cerraduras de seguridad, lanzadores de cortinas de humo, etc.— Javier Caballero Lendínez.

La bolsa de Japón vive una época negra

Un cúmulo de fallas en 3 meses generan dudas en inversores La bolsa nipona no gana para sustos. Sus inversores ya saben lo que es vivir en la zozobra por los escándalos que desde hace tres meses se instalaron en sus plazas bursátiles. El escándalo surgido con el portal de internet japonés Livedoor —cuyas actividad bursátil y contable está siendo investigada por fraude—, se suma a otros que aparecieron con anterioridad y que dejaron el corazón de muchos inversionistas en un hilo, y a más de uno con un ataque de nervios. La lista negra de errores en Japón comenzó el pasado 1 de noviembre, cuando un fallo en el traslado de datos realizado la noche anterior, unido a la instalación de un nuevo software para aumentar las transacciones, paralizaron el sistema del piso provocando un retraso en la apertura de cuatro horas y media. Otro error se produjo el pasado 8 de diciembre, cuando la casa de valores Mizuho Securities recibió una orden de venta de una acción de la empresa J-Com a 650,000 yenes (5,600 dólares). Por un error humano, la casa de valores puso a la venta 650,000 acciones a un yen cada una, o lo que es lo mismo, 0.008 dólares por acción. El resultado fue caótico: en tan solo minutos, la empresa se vendió en 5,000 dólares. Luego, el error se corrigió, pero las consecuencias fueron fatales: una multa de más de 300 millones de dólares para la casa de valores y la dimisión del presidente de la bolsa, Takuo Tsurushima. Pero la lista de errores continuó: el 5 de enero, un corredor de Nikko Citigroup se equivocó y pasó una orden de compra de títulos por una cantidad 1,000 veces superior a la inicial. El 8 de enero, un corredor de Daiwa Securities SMBC transmitió por error una orden de venta de 25,000 títulos de la compañía Sumitomo Mitsui Financial Group, cuando la venta de títulos pertenecía a otra sociedad. La casa de corretaje intentó volver a comprar los títulos vendidos por error y lo logró casi en su totalidad, pero a un precio más elevado, lo que conllevó pérdidas financieras para la casa. Los problemas se hacen comunes en la nación de las computadoras y los “chips”. El siguiente error puede no tardar en llegar. Los inversores ya están temblando.— Javier Caballero Lendínez

La Luna, víctima de un posible fraude

Amstrong ¿fue o no el primer hombre en pisar el satélite? Cuando Jessica y Russel se sentaron frente al televisior no sabían realmente la importancia de lo que iban a presenciar para la historia mundial: el primer hombre en la Luna. Tampoco sabían que el primer alunizaje humano daría tanto que hablar y sería tachado por algunos de fraude. Al principio de los sesenta había comenzado la carrera espacial entre Estados Unidos y la extinta Unión Soviética. Kennedy prometió un viaje tripulado a la Luna antes de 1969. En las pruebas del Apolo 1 en enero de 1967, la cápsula estalló y murieron los tres astronautas que había a bordo. Los muchos defectos de esa nave obligaron a hacer el diseño nuevamente. Pero el fin de la década se acercaba y la promesa de Kennedy se iba diluyendo poco a poco. Según los especialistas, tres años era muy poco tiempo para crear una nueva nave y, lo más importante, tener éxito. Bill Kaysing, un redactor técnico relacionado con las misiones del Apolo afirmó que “la NASA indicó que solo tenían un 0.0017% de posibilidades de situar a un hombre en la Luna y devolverlo a la Tierra antes de 1969. Kaysing, en su libro “We Never Went to the Moon” (“Nunca fuimos a la Luna”), asegura que “la Agencia de Inteligencia de la Defensa (DIA) y la NASA trabajaron juntas para trucar el alunizaje del Apolo 11”. “Se tomaron fotografías y se filmaron escenas simuladas. Además, las pruebas son claras: la iluminación era artificial, había sombras alargadas junto a otras más recortadas, no había estrellas en el fondo oscuro de las fotografías y pisadas extrañas”. Kaysing añade que en la Luna no hay atmósfera, y si no hay atmósfera, no hay viento. “La bandera posada por los dos astronautas que bajaron a la superficie ondea en las fotografías y no es posible”, asegura. El fotógrafo David Percy afirma que la iluminación de las fotografías del Apolo solo se pudieron conseguir en un estudio de la Tierra y que ese estudio estaba situado en Mercury, Nevada.